Pourquoi les tombereaux de surface Dramis ont leur place dans la discussion sur l’« économie des petits camions » pour les opérations en carrière à ciel ouvert

Les décisions de transport en fosse ou en carrière sont souvent présentées comme un choix binaire : de gros camions miniers pour la capacité, ou de plus petits camions vocationnels pour la flexibilité.

Mais les modèles économiques récents indiquent que le véritable levier n’est pas seulement la taille du camion — c’est la capacité à transformer efficacement le capital en utilisation productive, en temps de cycle et en coût par tonne.

Une étude récente de Whittle Consulting (avec Pronto) a comparé une flotte « conventionnelle » de tombereaux de taille moyenne (classe ≈100 tonnes) avec un modèle de « petits camions vocationnels » (≈40 tonnes de charge utile), chacun avec et sans autonomie.

Voici la conclusion :

• L’autonomie a augmenté la VAN (valeur actuelle nette) de 23 % lorsqu’elle était appliquée au cas des camions « moyens » (≈100 t).
• Le scénario de petits camions autonomes a augmenté la VAN de 31 % par rapport au scénario de camions moyens opérés manuellement, et de 7 % par rapport aux camions moyens autonomes.
• Dans le réseau de transport modélisé, l’étude n’a révélé aucune différence significative de congestion/temps d’attente entre les flottes d’équipement petites et moyennes (c’est‑à‑dire que les petites flottes peuvent très bien fonctionner si elles sont bien orchestrées).

Consultez l’étude complète dans le lien au bas de l’article.

Où Dramis se situe-t-il dans cette discussion ?

Dramis : un « petit camion » qui n’est pas vraiment petit

Le « petit camion » de référence dans l’étude est un camion vocationnel de 40 tonnes de charge utile.
La fiche technique de Dramis indique une charge utile métrique de 55 tonnes (et jusqu’à 60 tonnes selon les configurations), avec une benne de 28 m³.

En d’autres termes, Dramis se situe entre les deux archétypes des camions de l’étude :

• Petit camion (étude) : camion rigide vocationnel, ≈40 t
• Camion moyen (étude) : camion minier rigide lourd, ≈100 t
• Dramis : tombereau de surface dérivé d’un châssis vocationnel, 55 t (jusqu’à 60 t), benne 28 m³

Ce « juste milieu » correspond exactement à la zone où de nombreuses carrières opèrent le mieux — car il permet de combiner :

• un capital et une maintenance plus faibles typiques des plateformes vocationnelles (l’étude cite ces avantages comme facteurs clés)
• une charge utile par trajet nettement plus élevée qu’un camion de 40 tonnes, améliorant ainsi l’économie par cycle

Pourquoi les conclusions de l’étude rendent Dramis très compétitif

L’étude Whittle/Pronto identifie trois facteurs pratiques derrière la performance supérieure des flottes vocationnelles plus petites (surtout avec autonomie):

1) Le temps de cycle est un levier plus important qu’on ne le pense

L’étude attribue explicitement les temps de cycle plus courts des petits camions à des vitesses de transport plus élevées (surtout en montée et chargés).
Même en mode manuel, ils ont modélisé un avantage significatif : 15 km/h vs 11 km/h pour les camions moyens.

Dramis est conçue pour la vitesse et la traction en terrains difficiles, avec une vitesse maximale annoncée de 70 km/h chargée et 80 km/h à vide.
Bien sûr, la vitesse max n’est pas la vitesse moyenne en carrière — les pentes, rayons de courbe, limites opérationnelles, etc., comptent — mais cela montre que Dramis est conçue pour maintenir des vitesses plus élevées que les camions miniers traditionnels dans de nombreuses applications en carrière.

Implication pour un directeur de carrière :
Si votre opération est limitée par le temps de cycle (distance, pente, gestion du trafic, temps de vidage), un camion offrant de meilleures performances de vitesse/traction peut augmenter les tonnes transportées sans accroître drastiquement la flotte.

2) Le coût par tonne dépend de l’utilisation + de la main-d’œuvre + la dimension de la flotte

Les conclusions économiques sont claires :

• Les petits camions opérés manuellement perdent en valeur par rapport aux camions moyens principalement en raison du nombre plus élevé d’opérateurs requis.
• L’autonomie corrige ce problème en réduisant la main‑d’œuvre à un niveau proche du scénario « camion moyen », ce qui permet de révéler les avantages des dépenses en capital + maintenance + vitesse des camions vocationnels.

Dramis se positionne déjà sur ce créneau avec une promesse de « plus productif, plus économique », mettant l’accent sur le « coût par tonne », avec une consommation moyenne déclarée de 15–20 L/h sur plus de 10 000 h d’opération à environ 60 tonnes.

C’est cohérent avec l’argument clé de l’étude : le coût d’exploitation (carburant, maintenance, dépenses en capital) est un domaine où les camions vocationnels excellent.

3) La “pénalité de congestion” liée à plus de camions n’est pas toujours réelle

Un argument courant contre les petites flottes est la congestion.
L’étude a testé ce point et n’a trouvé aucune différence significative en congestion/temps d’attente.
Les cas avec petits équipements montraient même des temps d’attente plus faibles, principalement en raison de vitesses plus élevées.

C’est important pour les carrières ayant :

• des routes de transport plus courtes,
• peu de points de chargement,
• et des zones de déchargement bien contrôlées.

La conclusion : plus de camions n’implique pas automatiquement moins de productivité — surtout si les camions sont rapides et le système bien orchestré.

Où Dramis se situe dans le « paramètre d’analyse » de l’étude

Imaginez que l’étude définit deux axes :

Taille du camion

• 40 t vocationnel (« petit »)
• 100 t rigide minier (« moyen »)

Mode d’opération

• manuel
• autonome

Dramis s’inscrit dans la philosophie du « petit camion vocationnel » (ADN vocationnel, vitesses plus élevées, scalabilité), mais avec une capacité nettement plus importante (55–60 t) que le benchmark de 40 t.

Ainsi, Dramis peut être vue comme :

→ Un camion « swarm economics » avec une plus grande charge utile par cycle,
réduisant le nombre d’unités nécessaires pour atteindre un tonnage cible,
tout en conservant les avantages des camions vocationnels mis en évidence dans l’étude Whittle/Pronto.

Une perspective pratique pour les carrières : « Tonnes par heure par camion »

Pour traduire cela en quelque chose d’utilisable par les opérateurs, appliquez un indicateur simple :

• Tonnes/heure par camion = Charge utile (t) × Cycles/heure
• Les cycles/heure dépendent de : la distance de transport, la pente, la vitesse moyenne (chargé / à vide), les temps de vidage et de positionnement, les temps de chargement, ainsi que l’attente en file (queuing).

• Charge utile du petit camion dans l’étude : 40 t
• Charge utile d’un Dramis : 55 t

Même si Dramis effectuait le même nombre de cycles par heure que le camion de 40 t (ce qui est un grand « si »), l’augmentation de charge utile seule implique :

• 55 t / 40 t = 1,375 → 37,5 % de tonnes supplémentaires par cycle

C’est pourquoi Dramis mérite d’être inclus dans la même discussion : il s’aligne sur le modèle des petits camions, mais peut réduire la taille de l’« essaim » pour un même tonnage transporté.

(Important : la performance réelle dépend du profil de transport de votre site — distance, pente, vitesses, chargement, déchargement — pour calculer les cycles/heure.)

Cas d’utilisation idéaux pour les opérations en carrière

En se basant sur la logique de l’étude (temps de cycle + utilisation + structure de coûts) et sur les spécifications de Dramis, les tombereaux de surface Dramis sont particulièrement pertinents lorsque :

• Les distances de transport sont courtes à modérées et le temps de cycle domine le coût unitaire.
• Vous souhaitez une charge utile élevée sans passer à des camions miniers de classe supérieure, surtout lorsque vos réalités d’approvisionnement ou de maintenance favorisent les composants vocationnels. (L’étude souligne que les petits camions vocationnels peuvent avoir une dépense en capital et une maintenance plus faibles.)
• Vous exploitez plusieurs fronts ou une production variable et vous valorisez la scalabilité de la flotte (l’étude met en avant la scalabilité et les délais d’approvisionnement réduits comme avantages qualitatifs des camions vocationnels).
• Vous explorez l’automatisation maintenant ou plus tard — car l’étude indique clairement que l’autonomie est le facteur déclencheur qui débloque l’économie des petits camions dans des environnements où les coûts de main‑d’œuvre sont élevés.

L’argument du “ça vaut la peine d’être considéré”

L’étude Whittle/Pronto montre que l’autonomie + les petits camions vocationnels peuvent augmenter significativement la valeur d’une mine, avec un gain modélisé de 31 % de VAN par rapport à une flotte conventionnelle de camions moyens opérés manuellement.

Dramis s’inscrit dans la même philosophie opérationnelle que le scénario « petit camion vocationnel », mais avec une charge utile de 55 tonnes, et une conception axée sur la vitesse, la traction et la performance en coût par tonne.

Si votre stratégie en carrière vise à maximiser les tonnes déplacées par dollar investi — particulièrement dans un contexte de contraintes de main‑d’œuvre — les tombereaux de surface Dramis méritent une attention sérieuse comme pont entre la flexibilité vocationnelle et l’économie d’une charge utile plus élevée.

*https://pronto.ai/pronto-and-whittle-consulting-unveil-landmark-study/